猛兽对自己的威胁会更大。假如在跳伞的过程中受了伤那就更危险了。
那么场外迫降能否行得通呢？张志宏从座舱两侧向地面看去在地无三尺平的贵州省也是难上加难。下面不是起伏不平的山岭就是郁郁葱葱树林跟本找不到一片可以迫降的平坦的地面。说到迫降张志宏又想起一件事来。
那还是s师未进驻明珠市之前听老同志讲那时s师驻扎在东北大平原上的一个机场有一年的冬天一架飞机也是动机故障飞机飞不回机场飞行员决定在场外迫降。那时飞的机种还没有现在先进度也没有现在的飞机大。飞行员从空中看地面很平一切都符合场外迫降的条件。
飞行员对向一片平坦的庄稼地慢慢下降高度等高度下降到快要拉开始的高度时飞行员突然现有一道一道的田埂但这时飞行员再要作其他的处理已经来不及了只好硬着头皮操纵飞机向田埂冲去。飞机是落地了但是由于田埂冻得很结实就像一堵石墙飞机撞上后产生了巨大的阻力在惯性的作用下飞行员的腰椎生了骨折受了严重的外伤。
那还是在大平原上尚且出现这样的情况现在是在山区而且不是一般的山区根本就看不到平坦的地面如果做迫降会生什么样的情况呢谁也预料不到。
看来场外迫降根本就不可能。
“向阳一号o8o距你的距离是多少？”
“o8o你距本场还有7o公里。你的高度是多少？”
“o8o高度75oo米。”
张志宏还想到了场内迫降他询问地面指挥员到机场距离的目的就是想计算一下看能不能空滑回机场。地面指挥员似乎也明白了他的意思所以由单一的掌握他跳伞的高度到掌握他空滑前进的距离和高度。
从理论上讲每一架飞机在失去动力的情况下都有一个最佳的度这个度就是使飞机能够下降最少的高度而能前进最远的距离在这个度下飞行就是飞机的最大空滑比。
在没有动力的情况下飞机是用高度换取度的飞机的度大虽然在同等时间里能够前进更多的距离但是损失的高度也最多；飞机的度过小虽然下降的高度比较少但是飞机前进的距离更少。而只有用最大滑空比的度飞行才能在损失相同的高度前提下前进更远的距离。
张志宏所飞飞机的最大滑空比是1：1o也就是说如果飞行员保持最大滑空比的度飞行飞机每下降1ooo米的高度飞机可以前进1o公里的距离。他现在的高度是75oo米可以使飞机前进75公里滑回机场是没有问题的。
这一结果使张志宏有点幸喜若狂如果能滑回机场着6那是最好的结果既能保证人的安全也能保全飞机真是十全十美的事情。
理论是理论要把理论变成现实也不是一件容易。
=>>(本章未完,请点击下一页继续阅读)